Приблизително два пъти годишно за повечето шофьори · €65
На всеки 10 000 – 15 000 км
- Пълна синтетика и маслен филтър
- Ротация на гумите и налягане по табелката
- Измерени и записани накладки и дискове
- Проверени и долети всички течности
- Проверени акумулатор и зарядна система
- Документиран оглед по 30 точки със снимки
Приблизително веднъж на година и половина · €140
На всеки 30 000 км
- Всичко от обслужването на 15 000 км
- Сменени купеен и въздушен филтър
- Тествана спирачна течност за вода
- Прегледани окачване и кормилна уредба на подемник
- Прегледани ауспух и под за корозия
- Прегледани ремъци и маркучи
Приблизително веднъж на три години · €230
На всеки 60 000 км
- Всичко от обслужването на 30 000 км
- Сменена спирачна течност
- Проверен и коригиран реглаж на четири колела
- Охладителна система под налягане
- Оценено състояние на маслото в скоростната кутия
- Проверени или сменени свещи по интервала на производителя
Приблизително веднъж на шест години · €340
На всеки 120 000 км
- Всичко от обслужването на 60 000 км
- Сменен антифриз по спецификацията на производителя
- Обслужена скоростна кутия
- Сменени свещи
- Сменен ремък за агрегатите
- Оценено износване на окачването, отчетено със снимки
Обслужването, което решава следващите двеста хиляди · от €450
На всеки 200 000 км
- Всичко от обслужването на 120 000 км
- Сменен ангренажен ремък, където двигателят ползва такъв
- Сменена водна помпа заедно с ремъка, защото два пъти струва двойно
- Пълен оглед на пода и корозията със снимки
- Писмена подредба за какво да похарчите пари през следващите две години
Два графика, не един
Графикът на вашата кола срещу тази таблица
Това са интервалите, които бихме ползвали на автомобил без график от производителя. Вашият почти сигурно има такъв, и там, където се различава от тази таблица, следваме вашия производител, а не нашата таблица — включително дългите интервали за смяна на маслото, които някои марки предписват; ще ги спазим, но ще ви кажем честно какво мислим за тях. Донесете книжката или ни кажете номера и ще ви кажем точно къде е вашата кола спрямо собствения си график.
Къде да намерите реалния интервал на вашата кола
В книжката за поддръжка, в напомнянето за обслужване на таблото, ако колата има такова, или на стикера върху рамката на вратата или под капака от последния сервиз, който я е обслужвал. Донесете което и да е от трите и ще го прочетем срещу тази таблица вместо вас.
Дългите интервали за смяна на маслото
Някои производители предписват на хартия 20 000 или 30 000 км между смените на маслото. Ще спазим такъв интервал, ако поискате, и ще ви кажем писмено какво честно мислим за разтягането му при каране в град с къси курсове. Решението остава ваше — не искаме само да е взето, без да сте чули и другата страна.
Кола без сервизна история
Ако никой не може да ви каже какво е правено и какво не, третираме всичко като просрочено, докато течностите и спирачките не докажат обратното, и оценяваме огледа според това, вместо да гадаем в благоприятна посока.
Когато двата графика се разминават
Печели графикът на вашия производител. Тази таблица съществува за по-малкия брой автомобили, които наистина нямат нищо по-добро за следване, и за да се види какво реално струва един фабричен интервал, а не колко е написан на стикера.
Дребният шрифт, на който производителите разчитат
Защо карането в областта прави колата ви по-стара от километража ѝ
Почти всеки производител публикува два графика за поддръжка — нормален и по-кратък, за така наречения тежък режим. Прочетете определението на тежкия режим и повечето каране в тази област попада в него, което значи, че графикът от стикера често не е графикът на реално карания автомобил.
Къси курсове
Повтарящи се пътувания под пет-десет километра, особено в студено време, значат, че двигателят рядко стига работна температура за достатъчно дълго, за да изпари водата и горивото, събрани в маслото. Кола, която прави само курса до работа и до училището, е кола в тежък режим по определение.
Спиране и тръгване
Центърът на Монтана в осем сутринта и пътят за Лом в петък следобед се броят и двата. Спирането и тръгването натоварва скоростната кутия, спирачките и охладителната система повече на километър от равномерното каране по открит път — и точно за това е писан по-краткият график.
Работа на празен ход
Чакането на място не натрупва километри, така че интервал, мерен само в километри, подценява износването. При кола, която стои дълго запалена, часовете значат за живота на маслото поне колкото и километрите.
Прах, сол и температура
Сол по пътищата от декември до март, черни и селски пътища през цялото лято и трийсет и пет градуса на паркинг през август — и трите са в списъка за тежък режим и северозападна България дава и трите всяка година.
Нищо от това не променя цената, която ви казваме. То значи само, че ако вашата кола живее в такова каране, по-краткият от двата интервала на производителя почти сигурно е честният за нея — и ние ще ви кажем кой е той, вместо по подразбиране да изберем по-дългото число.
Какво всъщност убива една кола рано
Четирите неща, които съкращават живота на автомобила повече от всичко друго
Обикновено не е една драматична повреда. Кола, която умира на 140 000 км, и кола, която още работи на 300 000, много често са една и съща конструкция, разделена от четири съвсем обикновени навика.
Пропуснатите смени на маслото
Маслото не се предава плавно. Окислява се, губи носещата си способност и започва да пуска метал да опира в метал, а щетата е натрупваща се и невидима, докато лагер или гърбица вече не се е износил. Всеки километър след интервала харчи от живота на двигателя малко по-бързо от предишния.
Пренебрегнатият антифриз
Антифризът не е само защита от замръзване. Инхибиторите му против корозия се изчерпват по график, независимо дали стрелката на температурата изобщо мърда, а охладителна система на изчерпан антифриз бавно изяжда водната помпа, радиатора и главата отвътре — точно до деня, в който го направи внезапно, вместо бавно.
Каране на износени гуми
Освен цената в безопасност, износените гуми променят как се натоварва всяка друга система на колата. Автомобил, който плува или не спира чисто, нанася щети далеч отвъд гумата, която ги е причинила, а износването, довело дотам, е напълно видимо предварително на всеки, който го погледне.
Пренебрегнатият малък теч
Малкият теч на масло или антифриз не е малък проблем, който има търпение да ви изчака. Той е голям проблем в ранен и евтин етап, а разликата между смяна на един семеринг за сто и петдесет евро и подмяна на това, което е останало без смазване, за две хиляди, почти винаги е просто време.
Донесете книжката или само номера
Ще ви кажем точно къде е вашата кола
Спрямо собствения ѝ график от производителя, а не спрямо общ, и спрямо това как реално се кара, а не как се кара на изпитателен полигон.