Къде се случва тази работа
Отделен бокс, по съвсем реална причина
От хибридите на японските марки до Tesla и електрическите модели на всяка марка, която обслужваме — автомобил с пакет от няколкостотин волта под пода е различна опасност от всичко останало в един сервиз и се работи по него различно.
При нас това става в отделен, ограден бокс със собствен ред за обезопасяване, за да не се случва до някой, който заварява, шлайфа или вдига друга кола. Инструментът е отделен, заключен комплект за 1000 волта, включително изолиращи ръкавици, които се изпитват по график и се изхвърлят, вместо да се кърпят. Нищо от него не се ползва в останалата част на сервиза и нищо от останалата част не се доближава до автомобил под напрежение.
- Физически отделен и ограден от останалия цех.
- Собствен писмен ред за обезопасяване, преди да падне който и да е капак.
- Изолиран инструмент за 1000 волта, с отделен график за проверка.
- Боксът се води от Николай Аврамов, който отговаря и за климатичните системи.
Едно нещо, което казваме направо
Няма да ви покажем сертификат за високо напрежение, защото такъв не съществува
В България няма схема, по която автомонтьор да се сертифицира за високоволтова работа по автомобили. Няма изпит, няма орган, който да го издава, и няма регистър, в който да се провери — затова не твърдим, че имаме такъв документ. Той просто не съществува, за да го имаме.
Това, което имаме, е писмен вътрешен ред за обезопасяване, отделен бокс, изолиран инструмент с график за изпитване и хора, които спазват реда всеки път, включително когато бързат. Ако някой сервиз ви покаже „сертификат за високо напрежение“, попитайте кой орган го издава и в кой регистър се проверява — отговорът на този въпрос струва повече от самия документ.
Единственият истински документ за правоспособност, който носим и който показваме на място, е този за работа с флуорсъдържащи парникови газове. Той е личен, подновява се на пет години и е задължителен за всяка работа по климатична система — включително по термопомпата на един електромобил.
Какво поемаме
Хибридът и електромобилът си остават предимно автомобил
Списъкът е по-къс и по-специализиран, отколкото повечето шофьори очакват, и си струва да знаете от коя страна на чертата пада всяко нещо.
Обслужване по график
Купеен и въздушен филтър, спирачна течност, антифриз, чистачки и всички точки от огледа. Хибридът и електромобилът искат почти същото планово внимание като всяка друга кола и по същите интервали в километри или време.
Спирачки
Рекуперацията прави така, че челюстите да работят далеч по-малко, отколкото на обикновен автомобил, и накладките често надживяват няколко комплекта гуми. Капанът е обратен на износването: спирачки, ползвани толкова рядко, заяждат и корозират от неупотреба, особено след зима със сол. Затова ги разработваме и оглеждаме, вместо да приемем, че малкото износване значи никаква нужда от внимание.
Гуми
Пакетът добавя няколкостотин килограма спрямо сравним бензинов автомобил, а електрическият въртящ момент подава цялото това тегло през гумите в мига, в който натиснете педала. И двете износват гумите по-бързо, отколкото шофьорите очакват, и точно затова определяме по-къси интервали за ротация на хибрид и електромобил.
Окачване
Същото допълнително тегло натоварва тампоните, пружините и амортисьорите по-силно във времето. Гледаме ги на всяко посещение, вместо да чакаме оплакване, защото износването е плавно и лесно се приписва на нещо друго.
Дванайсетволтовата система
Всеки хибрид и всеки електромобил носи и обикновен дванайсетволтов акумулатор, който захранва контакторите, блоковете и всичко, което събужда високоволтовата система — и той си остава най-честата причина такъв автомобил да не тръгне. Проверяваме го както на всяка друга кола, на всяко посещение.
Климатик и термопомпа
Много електромобили отопляват купето с термопомпа, а не с нагревател, защото така харчат част от това, което иначе би отишло за отопление. Обслужваме и диагностицираме тези системи и обикновената климатична част до тях, със същата станция, с която работим по всеки друг автомобил.
Охладителни кръгове
Хибридът и електромобилът често имат повече от един кръг — един за двигателя, ако има такъв, и отделен, който охлажда пакета и силовата електроника. Те се греят под товар и трябва да останат в тесен температурен диапазон. Поддържаме и двата по спецификация.
Диагностика и грешки
Четем всички блокове, а не само двигателя, и работим с живи данни, а не само със записан код. Ако следата води към пакета, ще ви кажем честно накъде води, вместо да опитаме веднъж и да ви върнем колата с изтрита грешка.
Какво не поемаме
Какво честно принадлежи другаде
Три неща ще ви кажем да занесете другаде — и ще ви кажем защо, вместо да ги опитаме по веднъж.
Смяна на високоволтовия пакет
Свалянето и подмяната на самия пакет иска специфична за марката подемна техника и софтуер и вложение, което има смисъл само за фирма, която го прави всяка седмица. Не вършим тази работа и ще ви кажем направо къде да я занесете, вместо да я опитаме веднъж на вашата кола.
Работа по корпуса на батерията след удар
Когато корпусът на пакета е пострадал, обикновено при произшествие, ремонтът му е конструктивен въпрос и въпрос на безопасност поне колкото е електрически. Принадлежи на фирма, която работи по конкретната процедура на производителя за точно този пакет.
Всичко под действаща фабрична гаранция на батерията
Гаранциите на пакетите често вървят осем години или повече, а производителят вече поддържа мрежа, която е и задължена да я изпълни, и оборудвана да я диагностицира без пари за вас. Нашата гаранция от 12 месеца или 20 000 км е добра, но няма причина да я харчите за покритие, което вече имате безплатно.
Как работят спирачките всъщност
Рекуперативното спиране, на човешки език
Отпуснете газта или натиснете спирачката леко в хибрид или електромобил и електромоторът тръгва наобратно — работи като генератор и връща движението на колата обратно в заряд за батерията, вместо да го превърне в топлина по накладките. Това е рекуперативното спиране и то е причината челюстите на тези автомобили да работят толкова по-малко, отколкото на обикновена кола.
Има граница обаче. Рязкото спиране, последните метри до пълно спиране и случаите, в които батерията вече е пълна, връщат работата на обикновените спирачки. Затова те трябва да работят безупречно, макар да се ползват рядко — и затова проблемът с неупотребата, описан по-горе, е съвсем реален, а не теоретичен.
Тази страница е обща информация, а не диагноза на вашия автомобил. Нищо тук не може да ви каже дали една конкретна кола е безопасна за каране, защото за това трябва някой да я погледне. Спирачките, гумите, кормилната уредба и окачването са системите, които решават дали колата спира и върви натам, накъдето е насочена, и повреда в която и да е от тях не е нещо, което се наблюдава няколко седмици. Ако спирачният педал е различен, ако кормилото дърпа или е разхлабено, ако гума постоянно губи налягане, или ако свети лампа за някоя от тези системи — спрете да карате и се обадете на 000 000 000, преди да тръгнете нататък. Високоволтовите системи на хибридите и електромобилите носят реален риск от нараняване и никога не са работа за неподготвен човек край пътя.
Ние сме независим сервиз. Автосервиз Монтана ЕООД е независим сервиз. Не сме оторизиран сервиз на посочените марки, не сме официален представител или вносител и не сме свързани с техните производители. Наименованията на марките и моделите са собственост на съответните им притежатели и се използват тук единствено за да се посочи какви автомобили обслужваме и ремонтираме.
Високо напрежение, без гадаене
Запишете хибрида или електромобила
Кажете марката, модела и какво прави колата и ще ви кажем честно дали работата е за нас, или е за оторизиран сервиз, преди да сте тръгнали насам.